Molto versatile nella disposizione della coperta e degli interni, l'Océanis 473 è stato una delle stelle di Beneteau tra il 2001 e il 2008. Questo design Finot-Conq combina il livello di comfort e le buone prestazioni ricercate dagli armatori privati, con le difficili esigenze del settore charter.< br>
L'Océanis 473, disegnato da Finot-Conq, è stato presentato al pubblico nel 2001, in sostituzione dell'Océanis 461, un design del mobile Farr a sua ...
Molto versatile nella disposizione della coperta e degli interni, l'Océanis 473 è stato una delle stelle di Beneteau tra il 2001 e il 2008. Questo design Finot-Conq combina il livello di comfort e le buone prestazioni ricercate dagli armatori privati, con le difficili esigenze del settore charter.< br>
L'Océanis 473, disegnato da Finot-Conq, è stato presentato al pubblico nel 2001, in sostituzione dell'Océanis 461, un design del mobile Farr a sua volta presentato nel 1996. L'OC-473 è rimasto nel catalogo Béneteau fino al 2008, quando è stato sostituito dal design Océanis 46 di Berret/Racoupeau. Tre architetti di altissima reputazione per tre generazioni di Océanis in questa importante gamma di 13-14 metri di lunghezza, dove i modelli competono contemporaneamente nell'esigente segmento delle barche dell'armatore e anche nel difficile mercato del charter.Il Finot- Conq tandem, una garanzia indiscussa nelle regate d'altura all'inizio del 21° secolo, è stato responsabile del progetto Océanis 473. Il nuovo modello ha sorpreso alla grande volume dello scafo, con un lancio di prua alto e potente, la chiglia moderna con bulbo ad "L" e una trave imponente che arriva praticamente allo specchio di poppa.
Sin dal primo sguardo, questa barca a vela cattura facilmente l'attenzione. La sua estetica è senza tempo, adottando un attraente doppio ponte a filo nella zona più arretrata del club, che si innalza leggermente sopra il salone. Il bordo libero significativo dell'OC-473 nasconde così la sua silhouette massiccia, fornendo al contempo una buona altezza del soffitto interno.
L'attrezzatura dell'OC473 è ad albero pieno con crocette angolate e baby-stallo, con una distribuzione delle vele abbastanza ampia e bilanciata tra il genoa e la randa. La notevole superficie del genoa al 150% non è mai stata gradita alle società di charter, che vedevano come i loro clienti disattenti deformassero facilmente la vela. Non è un rig molto sottile nelle regolazioni, ma è solido e facile da maneggiare grazie all'hardware completo e ben predisposto fornito di serie.
La manovra dell'albero del 473 è tutta inviata al pozzetto, dove è assistito da una batteria di bitte Spinlock XT e da una coppia di verricelli Lewmar 40ST sopra il pozzetto. La barra della scotta randa, onesta nella sua lunghezza, è anch'essa sul pozzetto e i winch del genoa (due Lewmar 56 o 54ST) sono sulle mastre, e possono essere manovrati dal timoniere o dall'equipaggio dalle panche.Il timoniere timona con doppia ruota e il suo sedile laterale ha sempre il paterazzo a zampa di gallina, che disturba il resto della schiena sul balcone di poppa. La visibilità verso la prua ed i punti di appoggio con il tallone sono corretti. Una panca centrale retrattile apre la strada a una piattaforma di poppa che, a suo tempo, sembrava imbattibile. Al giorno d'oggi, abituato alle immense gonne pieghevoli di cui sono dotate tutte le barche a vela, le buone dimensioni della piattaforma OC-473 sono messe in discussione. Prestazioni all'altezza
L'Océanis 473 può vantare buone prestazioni in tutta la gamma di venti da burrasca a intorno ai 5 o 6 nodi. Notevole anche la durezza del tallone, soprattutto nella versione da 2,10 m. bozza. Di bolina con circa 25 nodi di vento con terzarola sulla randa e 2/3 del genoa spiegati, la barca mantiene senza sforzo la rotta a 7,2/7,6 nodi, con il pozzetto asciutto dagli spruzzi e l'equipaggio che si gode il panorama seduto a bordo barca comode panche nella vasca (bravo per la barra di sostegno dei pesi). La prua profonda con un buon decollo, così come una certa forma a "U" nella parte prodiera dello scafo, garantiscono un passaggio fluido attraverso l'onda.
Su percorsi stretti, il bilanciamento della ruota rimane abbastanza neutro, così come usuale nei progetti Finot—Conq, ma è meglio non punteggiare troppo per non perdere la partenza di questo scafo con dislocamento significativo. Aprendo le scotte a questi 20/25 nodi, la velocità dell'OC-473 sale a ben 8,5 nodi al traverso, toccando i 9,5/10 nodi sulla lunghezza. Dispiegando l'intero genoa con questo vento di deriva, la velocità rimane costante a doppia cifra e, anche se il timoniere deve essere più attento, nel programma prevale la sensazione di facile velocità.
Il pozzetto dell'Océanis è confortevole sia all'ancora che in navigazione. Lo spostamento da prua a poppa è comodo, la seduta del timone è piacevole e i sei (o anche otto) membri dell'equipaggio che la barca supporta si troveranno a loro agio manovrando o seduti sulle panche.
L'Oceanis 473 appartiene a una generazione di barche a vela che ancora non consideravano obbligatori i grandi tavoli esterni - con frigorifero e cassettiera per le stoviglie -. Nell'OC-473, il tavolo da esterno è realizzato in lussuoso legno di mogano verniciato ed è pieghevole e anche facilmente rimovibile (borsa per il trasporto inclusa), lasciando a vista solo una struttura tubolare in acciaio inox che funge sia da corrimano che da poggiapiedi con la lista . Una soluzione molto pratica. Interni di grande volume
All'interno, il 473 offre versioni per tutti i programmi di navigazione, con due, tre o quattro enormi cabine doppie e due bagni. Qualunque sia la versione, il soggiorno centrale è molto spazioso (3,55 x 3,92 m.), differenziato – a seconda delle versioni – dalla cucina ad “L” posta accanto all'ingresso o lungo il lato del soggiorno. la zona navigatore (che cambia fascia a seconda della versione della cucina) è la stessa di prima, con sedile rivolto a prua, cassetti, ripiani e gavoni per piccoli oggetti, buon spazio per esporre le carte nautiche, pannello smussato per incassare l'elettronica ed un pratico pannello frontale che può essere sia attrezzato con piccoli strumenti che utilizzato come vano portaoggetti. Partendo dal presupposto che i tavoli da carteggio perdono gradualmente la loro funzione all'interno delle moderne barche a vela, questa zona marinaio può sempre essere riutilizzata come "ufficio" dell'armatore, un'attrezzatura sempre più richiesta su barche a vela di questa lunghezza.At A livello di costruzione, l'OC-473 ha compiuto un altro passo avanti nel processo in corso da Beneteau per convertire i suoi controstampi in pezzi praticamente integrali dal pavimento al soffitto. Nell'OC-473, il controstampo non solo costituisce i rinforzi dello scafo, ma sostiene anche discretamente le paratie e gran parte dei mobili, unendo il tutto utilizzando diversi tipi di adesivi.
Si tratta di un sistema di costruzione molto adatto alle grandi serie, solida e durevole che Beneteau padroneggia perfettamente.
La carpenteria, tutta in legno nell'elegante tonalità mogano scuro, è elegante e gradevole alla vista. Da Bénéteau sono maestri quando si tratta di arricchire una falegnameria eminentemente industriale con dettagli decorativi e accessori di buon gusto. Questa maestria del cantiere ci fa dimenticare che la base dei mobili è una semplice ebanisteria con finiture essenziali.
Il premio va anche alla profusione di oblò e portelli apribili (19 in totale), oltre ai metacrilati fissati alle prua della cabina. Tra loro, garantiscono una buona ventilazione ed evitano che i toni scuri del legno tolgano l'allegria degli ambienti.
Muy versátil en su planteamiento de cubierta y de distribución interior, el Océanis 473 fue una de las estrellas de Beneteau entre 2001 y 2008. Este diseño Finot-Conq combina el nivel de confort y buenas prestaciones que buscan los armadores particulares, con las duras exigencias del negocio del charter.
El Océanis 473, diseño de Finot-Conq, fue presentado al público en 2001 en sustitución del Océanis 461, un diseño del gabinete Farr a su vez presentado ...
Muy versátil en su planteamiento de cubierta y de distribución interior, el Océanis 473 fue una de las estrellas de Beneteau entre 2001 y 2008. Este diseño Finot-Conq combina el nivel de confort y buenas prestaciones que buscan los armadores particulares, con las duras exigencias del negocio del charter.
El Océanis 473, diseño de Finot-Conq, fue presentado al público en 2001 en sustitución del Océanis 461, un diseño del gabinete Farr a su vez presentado en 1996. El OC-473 estuvo en catálogo de Béneteau hasta 2008, cuando fue sustituido por el Océanis 46 diseño de Berret/Racoupeau. Tres arquitectos de la máxima reputación para tres generaciones de Océanis en esta importante franja de los 13-14 metros de eslora, donde los modelos compiten de forma simultánea en el exigente segmento del barco de armador y también en el duro mercado del charter.
El tándem Finot-Conq, aval indiscutible en diseños Open de regata oceánica a primeros del siglo XXI, fue el responsable del proyecto del Océanis 473. El nuevo modelo sorprendía con el gran volumen de su carena, con una proa de alto y potente lanzamiento, la moderna quilla con bulbo en “L” y una imponente manga hasta prácticamente el mismo espejo de popa.
Desde el primer vistazo, este velero entra fácilmente por los ojos. Su estética es intemporal, adoptando una atractiva cubierta en doble flush-deck desde más atrás del palo, remontando ligeramente sobre el salón. El importante francobordo del OC-473 disimulaba de esta manera su masiva silueta proporcionando al tiempo una buena altura de techo interior.
El aparejo del OC473 es a tope de palo con crucetas anguladas y baby-stay, con un reparto de velas bastante equilibrado entre el génova y la mayor. La importante superficie del génova al 150% nunca fue del gusto de las empresas de chárter, que veían como sus clientes poco cuidadosos deformaban la vela con facilidad. No es un aparejo muy sutil con los reglajes, pero es sólido y sencillo de manejar gracias al completo y bien dispuesto acastillaje suministrado de serie.
La maniobra del palo del 473 queda toda ella reenviada a la bañera, donde la atienden una batería de mordazas Spinlock XT y un par de winches Lewmar 40ST sobre la cabina. La barra de escota de mayor, honesta en su longitud, también está sobre la cabina y los winches del génova (dos Lewmar 56 ó 54ST) quedan sobre las brazolas, pudiendo ser manejados por el caña o por los tripulantes desde los bancos.
El timonel gobierna con doble rueda y su asiento en las bandas siempre tiene el back-stay en pata de gallo molestando el reposo de la espalda en el balcón de popa. La visibilidad hacia proa y los puntos de apoyo con la escora son correctos. Una banqueta central escamoteable abre el paso a una plataforma de popa que, en sus tiempos, parecía inmejorable. Hoy en día, acostumbrados a los inmensos faldones abatibles que llevan todos los veleros, el buen tamaño de la plataforma del OC-473 queda en entredicho.Prestaciones a la altura
El Océanis 473 puede presumir de buenas prestaciones en toda la franja de vientos a partir de ventolinas sobre los 5 ó 6 nudos. También es notable su dureza de escora, sobre todo en la versión de 2,10 m. de calado. Ciñendo con unos 25 nudos de viento con un rizo en la mayor y 2/3 de génova desplegado, el barco mantiene el rumbo sin esfuerzo a 7,2/7,6 nudos, con la bañera seca de rociones y la tripulación disfrutando del paisaje sentada en los cómodos bancos de la bañera (bravo por la barra de apoyo a los pes). La proa profunda y con buen lanzamiento, así como cierta forma en “U” en la parte de proa del casco, garantizan un suave paso por la ola.
En los rumbos cerrados, el equilibrio de la rueda se mantiene bastante neutro, como suele ser habitual en los diseños Finot—Conq, pero es mejor no puntear demasiado para no perder la arrancada de este casco de importante desplazamiento. Abriendo escotas con estos 20/25 nudos, la velocidad del OC-473 sube a unos buenos 8,5 nudos al través, llegando a 9,5/10 nudos al largo. Desplegando todo el génova con este viento por la aleta, la velocidad se mantiene constante con dos dígitos y, aunque el timonel haya de estar más atento, la sensación de velocidad fácil se impone en el programa.
La bañera del Océanis es confortable tanto en fondeo como navegando. La corculación de proa a popa es cómoda, el asiento del caña es agradable y los seis (o incluso ocho) tripulantes que admite el barco se encontrarán a sus anchas maniobrando o sentados en los bancos.
El Oceanis 473 pertenece a una generación de veleros que aun no consideraban las grandes mesas exteriores –con nevera y cofre para la vajilla- obligatorias. En el OC-473, la mesa exterior está hecha con lujosa madera tono caoba barnizada y es desplegable y también fácilmente desmontable (bolsa de transporte incluida), dejando sólo a la vista una estructura tubular inoxidable que sirve tanto de pasamano como de apoyapiés con la escora. Una solución muy práctica.Interiores de gran volumen
En el interior, el 473 propone versiones para todos los programas de navegación, con dos, tres o cuatro enormes camarotes dobles y dos baños. Sea cual sea la versión, el salón central es muy amplio (3,55 x 3,92 m.), diferenciándose –según la versión- por la cocina en “L” junto a la entrada o a lo largo del lateral del salón.
La zona del navegante (que cambia de banda según la versión de cocina) es de las de antes, con asiento mirando a proa, cajones, estantes y taquillas para pequeños objetos, buen espacio para desplegar las cartas, panel biselado para empotrar la electrónica y un práctico panel frontal que tanto permite empotrar pequeños instrumentos como ser utilizado como guantera. Asumiendo que las mesas de cartas van perdiendo paulatinamente su razón de ser en el interior de los modernos veleros, esta zona del navegante siempre se puede reciclar como ‘despacho’ del armador, un equipamiento cada día más solicitado en veleros de esta eslora.
A nivel de construcción, el OC-473 dio otro paso adelante en el permanente proceso de Beneteau para convertir sus contramoldes en piezas prácticamente integrales desde el suelo al techo. En el OC-473, el contramolde no solo conforma los refuerzos del casco, sino que también se ocupa discretamente de hacer de soporte a los mamparos y buena parte del mobiliario, conjuntándolo todo entre sí mediante distintos tipos de adhesivos.
Es un sistema de construcción muy adaptado a las grandes series, solido y duradero que Beneteau domina a la perfección.
La carpintería, toda ella en madera de un elegante tono caoba oscuro, es elegante y agradable a la vista. En Bénéteau son maestros a la hora de salpicar una carpintería eminentemente industrial con detalles decorativos y accesorios de buen gusto. Esta habilidad del astillero hace olvidar que la base del mobiliario es una ebanistería sencilla y de acabados básicos.
Premio también a la profusión de portillos y tambuchos practicables (19 en total), además de los metacrilatos fijos a proa de la cabina. Entre ambos garantizan una buena ventilación y evitan que los tonos oscuros de la madera resten alegría a las estancias.
